航空战列舰(伊势级战列舰与航空战列舰的不解情缘(上))

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在盛产各种奇船怪舰的日本海军中，于二战中期由老旧战列舰“伊势”、“日向”号改装两艘的航空战列舰绝对是一件令人叹为观止的作品。这两艘战列舰是大正时代日本海军急速扩充，追赶世界潮流的产物。并屡经改装，至二战时期已显老态，遂在中途岛海战之后被选为航母改装舰。鉴于彻底的航空化改装耗费时日，最后选择了保留部分主炮，加装航空装备的折衷方案，成为世上独一无二的航空战列舰。日本海军希望这两艘怪异战舰能够克正殊勋，扭转乾坤，但实际上它们不过是战列舰和航空母舰蹩脚联姻下的畸形儿，从未没有发挥作为飞机搭载平台的作用，也无处宣泄炮火的威力，最终只能作为一个罪恶帝国的陪葬品化为拆船厂里的废铜烂铁。

舰名释义

“伊势”，”日向“均为日本古国名，因此被日本海军用来命名在1915年开工建造的两艘战列舰。

伊势国属于东海道，俗称势州，位于本州岛中部太平洋沿岸，7世纪时曾与志摩国、伊贺国合为一国，后来再度分置。明治维新时废藩置县，分为安依津和度会县，

1876年合并为三重县。在日本古代神话中，伊势国乃是神国，当地的伊势神官是祭祀日本历代天皇的远祖天照大神的神社，也称皇大神宫，是地位最为尊崇的神社之一，，在二战之前被日本人视为圣地。

日向国属于西海道，俗称日州。向州，位于九州岛东南部，1871年废藩置县时设美津、都城两县。1973年合并为宫崎县。日向国在日本古代建国神话中是祖先发祥之地。是太平洋黑潮流经之地，古时被喻为“朝日直射之国，夕阳直照之国“，终年阳光灿烂。在日本海军中(不包括海上自卫队)，

“伊势”、“日向”的舰名均止于一代。

伊势级的前世今生

“伊势”级本来是作为日本最早的国产超无畏舰“扶桑”级的三．四号舰设计建造的。“扶桑”级战列舰是日本海军在无畏舰时代力争上流。盲目跃进的产物，在源自英国的“金刚”级战列巡洋舰的基础上，增加两座主炮塔，从而成为排水量29300吨、装备12门356毫米舰炮的超级无畏舰，也是当时世界上最大的战列舰之一。然而，日本当时还没有完全吃透大型主力舰的建造技术，在未学走、先想跑“扶桑”级从一开的冲动下产生的始就存在严重的设计缺陷，而所有症结都归昝于为了追求最强火力在舰体中部强行塞人的三、四号主炮塔。这两座炮塔被烟囱分隔，限制了锅炉舱的空间，加大了装甲防护的负担，导致“扶桑”级难以安装大型锅炉，动力不足，航速勉强达到22.5节。受重量限制装甲带也仅有305毫米，在机动性和防御力两方面均未能达标。而且，独立布置的中部炮塔给射击指挥也带来很大不便，齐射时遍及全舰的烟火和爆风更是恐怖!

由于建造经费迟迟不能到位，“日向”未能后继的“伊势”.如期开工，但也获得了改良的机会。日本海军针对“扶桑”号暴露出的问题，同时根据日德兰海战的教训，对“伊势”级的设计做了

修正，但由于总体设计没有大的变化，实际上只是在有限的范围内对“伊势”级进行修修补补而已。

的变化就是将“扶桑”级分离的中部炮塔集中布置在: 二号烟囱后方，呈背负式布局，以保证锅炉舱的面积，同时构成一个独立的炮群，便于射击指挥，此外还改进了主炮装填机构，提高了射速，防御和航速均有所改善，勉强算做一级合用的战列舰，不过仍然存在副炮射界不

良。居住性恶化等问题。“伊势”号于1915年5月10日在川崎神户造船厂开工，1916年11月12日下水航空战列舰，1917年12月15日竣工,舰籍归属吴镇守府。

“日向”号于1915年5月6日在三菱长崎造船厂开工，1917年1月27日下水，1918年4月30日竣工，舰籍归属佐世保镇守府。

“伊势“级在竣工时的性能数据如下:

标准排水量29990吨，公试排水量32062吨，满载排水量36500吨，全长208.16米，宽28.65米，吃水8.74米，4台蒸汽轮机，24座舰本式煤油混烧锅炉，主机输出功率45000马力，航速23节，续航力9680海里/14 节，装备356毫米舰炮12门(2x6)，140毫米副炮20门533毫米水下固定式鱼雷发射管6具，主装甲带305毫米，防御甲板85毫米，炮塔正面305毫米，编制人员1400人。

虽然扶桑““伊势”两级战列舰都不算成功的设计，但是这4艘舰装备的48门356毫米重炮却是令人生畏的，加上条约时代的降临，日本海军在十几年时间内无法新建主力舰，导致这些性能不佳的战舰长期占据主力位置，成为日本海军实施舰队决战的核心力量。自从服役以来，为了增强战斗能力，“伊势“级就处于不停地改进中，特别是在1934一1937年实施的现代化大改装，全面更换了动力系统，延长舰体，主机功率提高到80000马力。使航速增加到25.3节，续航力为7870海里/16节，简单的前部三脚桅被高大雄伟的古塔状桅楼代替，主炮仰角提高到43度。射程增加到33000米，以适应远距离炮战的需要，还加装了应急社排水装置。增强了防空武器。在改装后，“伊势“级的标准排水量猛增至36000吨，作战能力有显著提高。尽管如在太平洋战争爆发后，“伊势“级一直没有展现身手的机会，缓惕的航谏和低下的对空防御能力使其难以适应新型战争的节奏，终日驻泊于内海锚地无所事事，被讥讽为“柱岛舰队”。然而，1942 年中途岛海战的惨败让“伊势”级的生命轨迹发生了一次转折。

战列舰航空化的讨论

1942年6月南云机动部队在中途岛的覆灭对于日本海军来说犹如当头一棒，迫使其放弃陈腐的“战舰中心主义“，以航母为中心重整军力，急速实施大规模的航母建造和改装计划。另一方面，一向自诩“决战横纲”的战列舰群却处于有力使不出的尴尬境地，中途岛海战的事实表明，失去了航母机动部队的支援，战列舰部队很难有所作为，如何有效地运用战列舰成为日本海军面临的一个难题，而改装为航空母舰是一个显而易见的选择。1942年8月，航空本部进行了对现存战列舰实施航空化改造的讨论。

当时日本海军保有12艘战列舰，其中最强、最新的“大和”级是联合舰队的象征，无论从改装难度上，还是从情感上，日本海军都不能接受将其改装为航空母舰的任何建议航空战列舰，因此“大和”级被直接排除于讨论范围之外，至于余下的10艘战列舰根据不同的性能进行了研究。航速达30节的“金刚”级高速战列舰是最适合改装为航母的备选对象，预计可以铺设220 X 34米飞行甲板，能够搭载54架飞机，具备与“飞龙”级相当的攻击能力。“长门”级的改装方案与“金刚”级相仿，只是航速为25节，略低于前者。“伊势”级的改装方案计划铺设210X 34米的飞行甲板，同样搭载54架飞机，其作战能力与“长门“级改装后持平。至于“扶桑”级的改装要领与“伊势”级相同，但由于航速不足25节，其改装价值是最低的。在对上述战列舰进行改装时，大体上.以“飞鹰”或“大凤“级航母为基准，安装一体化大型舰桥和斜立式烟肉，根据中途岛海战的战训将部分机库改为开放式的，配备前后两座升降机，部分舰载机露天系留在飞行甲板上，防空武器包括8座127毫米双联装高射炮和大量25毫米机关炮。显然“金刚”级的改装方案是最具价值的，但是该型战列舰因为航速较高，一直奔波于第一线,充当快速打击力量，而且航母机动部队也需要此类高速战列舰作为护卫舰船，所以不便实施改装。

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