欲与T-10试比高——中国坦克史Part II

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二战结束后，中国的装甲兵部队几乎等于零，需要全部白手起家。作为共产党执政的国家，美国对其颇有戒心，隔壁战败国日本没有任何一个拿得出手的重型坦克，欧洲众国与中国又距离太远，左右思量，唯有距离中国又近、又同是共产主义国家、坦克部队又十分强大的苏联值得中国进行借鉴和学习。借此契机，中国在1950年向苏联购买了一批坦克。这批坦克中有IS-2 1944型和IS-2 1943型。IS-2车组乘员共四人，分别为车长、炮手、装填手、驾驶员。车长同时兼职通信兵。该车驾驶员位于车体前部的驾驶舱内，其余三人均在炮塔内部。主炮左侧从前往后为炮手和车长；而主炮右侧为装填手。这两版坦克的主要区别在于1943型使用的是122mm D-25坦克炮，该炮采用螺口式炮闩，而在1944年型上采用的D-25T则采用了立楔式炮闩，提高了装填效率。车内炮手的潜望镜也由PT-4-17更换为了MK-4。此外，IS-2m还将前部装甲改为倾斜60°的整片倾斜装甲，该设计在后续的IS-4中得到了传承。IS-2m亦在车顶加装了一挺DShK重机枪。

1943年型IS-2。注意驾驶员席附近的装甲较为垂直，与KV系列相似。

1944年型IS-2。 前部装甲的改动与车顶的机枪都很明显。

IS-2 1944年型有个别名叫IS-2m。注意这不是IS-2M，IS-2M是50年代进行现代化改造之后的IS-2。IS-2 1944年型和IS-2M最主要的区别在于IS-2M的载弹量由28发增至35发、换装V-54K-IS引擎(600马力)、以及一些细碎的更新，但车体外观的变动并不大。

觉得之前两车的前装甲对比不清楚的读者可以看下图。

110/IS-2U，坦克世界中中系8级银币重坦。除了坦克世界官方给出的数句介绍以外，没有任何的资料可以证实历史上曾经出现过这样一辆坦克， 互联网上除了一张模糊不清的图纸以外就什么都不剩下了，而且该图纸也不清楚到底是史实图纸还是后来人进行的艺术创作。本人回顾了Wargaming上传的介绍中国坦克历史的视频，发现它只字未提该计划，估计是为了八级不空随便编了一个假故事。

（上图为现在唯一能找到的“证据”，一张写着俄文的图纸，可见这个计划设想的主炮并没有变动，还是122mm D-25T型主炮）

据官网介绍，110/IS-2U在《坦克世界》中的介绍是在1944年10月由苏联人在IS-2的基础上进行的进一步改装设计的一个计划，后被终止并提供给了中国。值得注意的是，IS-3的设计也在相似的时间进行开发。Wargaming讲的故事本身有一定的可信度: IS-2和110的底盘没有修改。悬挂系统方面，均是6个小路轮搭配3个拖带轮; 而引擎室也和史实IS-2的一模一样。再看乘员布局。在《坦克世界》中，110与IS-2的乘员分布惊人的相似，几乎没有变动的地方。当然苏联的IS-3布局亦是如此，苏联的乘员布局设计可谓是一脉相承。

在名字方面，110的这个编号也没有什么问题。由苏联引进的T-54A的国内编号为WZ-120，而自行设计的坦克69式的编号则是WZ-121；中国没有引进别国轻坦，而轻坦的编号就从WZ-131开始进行编排；由苏联引进的IS-2并没有国内编号，而WZ-111是中国研制的第一辆重坦。以此推断，苏联引进的图纸IS-2U如果正式列编，WZ-110的这个编号是较为准确的。

至此，这个计划在历史上究竟是什么样的呢？本着宁可信其有的精神，本人在此提出四个可能的情况：

1.该计划是IS-3(703工程)的前期设计稿，最终定稿的时候炮塔和车体都进行了进一步的改动。

2.该计划是与IS-3(703工程)竞争的计划，但因为IS-3被选用而被废弃。

3.该计划是IS-2m的进一步修改型，吸取了IS-3的设计理念，但因改动较大不经济而被否决。

4.该计划是其他苏联坦克计划(IS-4/IS-6)的某个原型图纸。

1960年10月19日，国防科工委发表指示，要求设计一款重型坦克，用于替代50年代购买的苏制IS-2坦克，产品代号WZ111。同年12月24日，装甲兵技术部对重型坦克做出了技术规定。1963年5月，国防科工委重新颁发《WZ111重型坦克设计技术任务书》，明确了坦克的技术指标。在那个年代，中国的装甲兵虽然欠缺工业实力和技术储备，但勇于争先的精神十足。计划书中展现出了「赶苏超美」的决心: 新式重坦的性能要超越苏制IS-2和T-10M，也要赶超美制M60坦克。同年10月，WZ111重型坦克的研制工作正式开始。1964年，装甲兵装备技术研究院下达研究任务书，进一步确立相关技术指标。以此为计划，在1965年，第一辆原型车就驶下了生产线并进行试车。可惜的是，1966年，总部机关和国防工业部门认为主战坦克取代中、重型坦克的势头不可阻挡，对坦克发展规划做出了调整，仍处在技术攻关阶段的WZ111重型坦克就这样胎死腹中。

WZ111重型坦克的外观明显散发着“苏联血统”，首上装甲与T-10相似，均为楔形装甲。该车炮塔设计浑圆，就像一口倒扣的铁锅一样，抗弹外形优良，投影面积小。WZ111的战斗重量为46吨，不过其履带也相应设计的更宽，因此接地压力反而比59式中型坦克还要低，仅为75.1Kpa通过性很好。车体全长(炮管向前)为10.625米，车体宽度3.3米，高度2.497米。除长度外，基本保持了与59式中型坦克一样的大小，59式能通过的地方WZ111也能通过。

与IS-3相似，WZ111的车体装甲两翼向外延伸至履带上部，在尽可能减小车重的同时增大了车内空间。这种设计结构复杂，工艺也要求更高，展示了国内生产水平。

WZ111的驾驶舱位于车体前中部的楔形装甲后侧，与IS-2、IS-3和T-10基本相同。这种设计能有效减少视野死角，方便驾驶员操控。动力方面，该车计划配备一台基于V-54(59式中型坦克的发动机)的750马力柴油发动机，因发动机过长而采用纵向布置。因为这颗大马力发动机，整车的吨推比能够达到惊人的16.3hp/t，足以支持其以50km/h的时速在公路上飞奔。WZ111采用扭杆悬挂系统，共有7对小路轮，与IS-2的悬挂一脉相承。该车采用废气引射冷却装置，取消了冷却风扇。它的原理是利用发动机排气形成的压差，将外部冷空气吸入，对水散热器、机油散热器等进行冷却，随即与发动机废气一并排出车外。这样做省去了风扇，简化了传动装置，降低了发动机的排气噪音。但这个装置体积大、排气时温度上升、废气若用于涡轮增压装置，就不能再用于引射冷却装置了。因此，该设计仅有少量装备采用。

值得一提的是，部分线图中WZ111有3对托带轮，而另一部分线图和坦博的那辆WZ111的底盘都是4对托带轮，本人认为这是在不同时期WZ111的设计，3对托带轮的是比较前期的，而实车则是1965年版的设计结果。

此外，对比这两张图片，可以看出上面那张线图的设计更像是IS-3的设计稿——楔型装甲的设计贯彻整个首上，首下装甲我想也应该是与IS-3相似的类五边形轧制装甲。而后面的线图和实车，前部装甲与游戏中的一样，首下装甲为长方形，首上的楔型装甲也是“嵌”在一片平面装甲上的。我猜测这是为了提升与IS-3的区别度的重新设计，但历史事实网上并不能查到资料。

WZ111配备一个三人炮塔，车长、炮手和装填手三人位于炮塔内。除动力舱外，战斗舱车底亦有油箱。行驶时，该油箱内的柴油会通过一个吸油泵自动吸入主油箱wz111重型坦克，为车组成员减少不少转换油箱的麻烦。

WZ111采用液压操纵装置，是国产坦克中的首例。采取液压装置的坦克，驾驶员的劳动强度大大减轻，在连续长时间的驾驶后也不会非常疲劳，对操作的稳定性和持久性大有裨益。

《坦克世界》中9级重坦WZ-111 I-IV的130mm口径火炮，虽然本人并没有找到现实中相对应的火炮wz111重型坦克，但推测该炮改自中国的59-1式130毫米加农炮。59式130毫米加农炮是苏制M-46 130毫米加农炮的国产化型，后在后续改进型的59-1型中，炮架、炮闩、反后座装置、炮口制退器等都有所改进。不过给WZ-111装130炮的计划若是有，也无法制造出来。作为中国1959年8月才初次量产成功的加农炮，想把它进行修改，装到坦克的炮塔内谈何容易。由多孔式炮口制退器改为双气室炮口制退器的59-1式是1970年才设计定型的，WZ-111作为一款已于1966年彻底停止的计划，又怎么可能装的上这门火炮呢？

(上图为59-1式130毫米加农炮，炮口制退器的构造和游戏中WZ-111 I-IV的一样)

而且，绝大多数资料都将WZ-111计划配备的火炮称为Y174，一门122毫米口径的火炮; 而这些线图也应该是依据这门122毫米口径的火炮设计的，而并非什么130毫米口径的火炮。

而多数文献中提到的Y174，也没有穿深等诸元数据，甚至没有什么有力证据证明这门炮曾生产出来过。有文献指出，这门坦克炮由地炮改进而来。听到地炮，与其名称非常相似的苏制122毫米D-74地炮就立刻进了怀疑名单。该型地炮的中国授权产型被称为60式122毫米加农炮，相比IS-2上的D-25T坦克炮，该型火炮更加先进。本人认为，所谓的Y174很可能就是60式的改进型。

有人认为，所谓的130毫米口径火炮计划，是因为Y174型迟迟未能交货而采取的第二套方案。由于没有确凿的证据证明，此处存疑。

一直以来，WZ111都是国内唯一承认的重型坦克生产计划，其底盘目前仍摆在北京的坦克博物馆内。没有确凿的证据证明110、112和113在历史上存在过，因此，任何关于它们的历史都是基于可能性和外观的推断。作为第一款重型坦克，WZ111的设计指标明显超出了国内的生产水平，乃至“WZ111的火炮、装甲和发动机迟迟达不到设计水准，因此被迫下马”的推测与“为主战坦克让路”的推测各有信者，上文介绍时本人用的是“为主战坦克让路”的推测。另一种观点的理由也比较充分，譬如60X系列无镍钢钢种于1960年代才逐渐设计定型，而制造WZ111所需要的工艺又比59式要困难得多，出现技术困难是正常的。不过需要注意的是，从1963年该项目真正开始研究到1966年被停止，该坦克计划只经历了短短的三年研发时间。就算是与开发时间非常短的62式轻型坦克相比，研发时间也是整整少了一年。要在这么短的时间内设计定型完成，恐怕是强人所难。而且，62式坦克在经历76.2毫米坦克炮无法实装的困难后，通过更改计划中的主炮，最终完成了计划。而到了WZ111，中央就突然变得没有了耐心，实在令人匪夷所思。因此，本人认为，WZ111的下马，并不是因为技术原因，而是路线的改变导致的。

在《坦克世界》的坦克介绍中，112的设计始于1962年。该计划为了方便后勤保障，使用中型坦克和重型坦克的零件进行组装。它的后期发展型称为113。113的发展始于1963年，作为WZ111坦克的替代选择进行发展，但由于主战坦克的发展而被取消。

这两个计划和WZ111的最大区别就是112和113上的大路轮了。对59式中型坦克熟悉的朋友可能已经看出来了，112和113的路轮与IS-2和WZ-111的完全不同，反而与59式的一样。这两个计划的悬挂系统应该就是借鉴乃至直接采用的59式的成熟方案。

个人认为，这两个计划如果真的存在，那应该是因WZ-111坦克开发困难而提出的替代方案。中国当时拥有的坦克制造技术最精确、最好的就是苏联援助的59式坦克的全套图纸和生产线。从WZ111托带轮的变化可以看出，该车的悬挂系统当时是受到争议或是不可靠的。因此，采用另一套悬挂系统就成为了一个现实的问题。借用成熟的59式坦克的悬挂系统来设计重坦的确是个可以考虑的想法。此外，若是750马力发动机和Y174坦克炮都遇到技术问题，也可以选择12150L系列发动机和D-25T坦克炮进行装备。不过如果这么造坦克的话，和IS-2的差别可能就是一个装甲外形了......

不过这两个计划都没有任何证据可以证明它在历史上存在过，因此以上关于112和113的内容均为猜想，请不要轻信。

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