平成零战还是放大版F-16，日本自研F-2战斗机小传

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冷战时期，很多和美国处在一个阵营的国家都将苏联视为他们最大的敌人。对于日本来说，苏联的太平洋舰队就是他们的心头大患，这支舰队完全有能力以两栖作战的模式入侵日本本土，退一步讲，只要封锁住日本海域就会让日本当局如坐针毡了。在这样的情况下，日本自卫队高层在70年代决定加强海上攻防能力，开发一种新型超声速战机成为了提高战斗力的最好选择——当时自卫队的主力武器都是些西方的“二手货”，负责对海支援的F-86F攻击机甚至来自美军二十多年前的支援。

虽然当时日本国内的舆论环境较为复杂，决策层对于是否要开发一种超声速战机还存在着很多争议，但新型战机项目最终还是在一片批评之声中展开了，最终成果就是日本在二战战败后自主研发的首款战斗机，也是第一款由日本人自行生产制造的战机——F-1战机，这款战机当时被部分日媒称为“超声速零战”。到了80年代，日本战机设计界受到了西方小国战机研发项目（比如瑞典自主研发的几款战机，包括“鹰狮”等）的启发，决定研发一种只能在陆地机场起降的岸基战机，这种战机既符合自卫队的主要职能，又可以作为F-1战斗机的后继机型，自然受到了高层的鼎力支持，我们今天的主角F-2战斗机就是在这样的背景下诞生的。

一、新型研究催生的F-2战机

1973年开始，日本防卫厅技术研究总部就致力于进行包括气动外形、复合材料、高机动性以及先进火控系统等方面在内的新型基础技术研究，现代战争所需要的匿踪技术和整体电子战系统自然也是技术人员重点关注的对象。经过十年的经验积累，防卫厅认为有关技术已经较为成熟了，于是于1984年冬天首次召开了关于研发1F-1后继机种的会议攻击战斗机2，初步提出了“FS-X”战机研发计划的雏形。次年春天，得知自卫队高层对于新型战机想法的三菱重工开始按照瑞典JAS-39“鹰狮”战机的外形独立研发一项名为“JF-210”的战绩方案，技术人员预计该项目最终成功的最大速度可突破1.8马赫大关。

1987年下半年开始，日本当局开始与美国人展开关于“FS-X”计划的系列谈判，在美方的压力之下，双方达成了采用改进版的F-15J/F-16C作为日本自卫队新型战机的原型，并由三菱重工与著名的Lockheed公司共同负责研发工作，双方将在此基础上展开多项技术合作。1991年，FS-X方案的细节设计终于在两家公司设计人员的辛勤努力之下正式完成；同年五月份，这一项目通过了防卫厅的审查并完成了实验模型；1994年年初，FS-X项目的一号原型机正式开始制作，一年之后就成功从三菱重工公司的小牧南工厂出厂，并在同年进行了首飞。这架战机的首次试飞耗时约四十分钟，其在整个过程中表现出的高稳定性、机动性以及操作性得到了自卫队高层的普遍认可。1995年年底，第二架原型机的试飞也取得了重大成果，在此之后，第三架、第四架原型机的成功也显得顺理成章，1996年3月，日本当局正式决定将该型战机投入正式量产之中并将其命名为“F-2”。

F-2战机整个研发工作前80%的流程都十分流畅——要知道，在原型机测试阶段没有发生过一次重大失误的战机研发项目是各国战斗机发展史上十分少见的，这可以从侧面体现出三菱和Lockheed两家公司的雄厚实力，然而问题就出现在后20%上面。日本防卫厅在计划展开的初级阶段拨给设计团队的经费只有12亿美元，因为这一项目作为美日两国之间的第一个武器合作研发项目基本是在F-16战机的基础上进行的，理论上讲耗费不了多少预算。然而截至1995年第一架原型机首飞之后该项目花费的经费已经达到了23亿美元，而根据评估全面完成F-2战机的研发和后续生产工作至少需要花费72亿美元，这是原本计划预算的6倍。考虑到日本当时较为恶劣的经济环境，防卫厅一度计划放弃这一项目，好在随着时间的推移整体经济有了缓和的趋势，F-2战机项目最终得以保留并于2000年的深秋时节正式投入自卫队使用。

二、F-2战机的整体设计特点

与美军的F-16战机一样，F-2战机在设计上也采用了气动外形不稳定的布局。这款战机的重心完全位于全机空气动力中心的后方，在飞行过程中战机的机头会产生向上的趋势，而不是如同当时的绝大部分采用传统布局的战机一样机头向下；F-2战机的水平安定面会产生正向的升力，因为改型战机在水平飞行时需要借助水平安定面让机尾上扬以获得更好的性能。虽然采用这种布局的战机在缺少控制讯号输入的情况下很难保证稳定的飞行状态，而传统战机采用的正稳定即使是在没有控制的情况下也会一直保持稳定飞行的状态，不过这世间的任何事情都像是硬币一样具有两面性——正稳定布局会在一定程度上压抑战机的运动性，因为一般来说恢复稳定和保持运动之间存在冲突，相比之下采用负稳定布局的战机运动性能更强，再加上电传操作系统的普及以及进步，F-2这样的负稳定战机也可以通过飞控电脑时刻保证稳定飞行。

除了气动性能之外，该型战机的动力系统也可圈可点，特别是设计人员为其安装的“奇异”F110-IHI-129涡轮扇发动机。这是一款由美国通用电气航空公司推出的带有后燃器的涡扇引擎，采用了与著名的F-101引擎相同的核心部件。该型引擎首次使用是在70年代的美军F-14A战机之上，完美地解决了当时F-14A存在的发动机故障频发等问题，给美军留下了深刻印象，随后在F-15/F-16等机型上安装时的表现也可圈可点，得到了国际社会的一致好评。从战机的实战角度来讲，因为以F-110代表的涡扇发动机在速度过快时可能出现推力重量不佳的问题攻击战斗机2，这款发动机最适合那种飞行速度保持在400km/h至2000km/h之间的战斗机，这也是目前绝大多数喷气式战机都在使用涡扇发动机作为主要动力来源的最大原因。该型引擎的单具军用推力为74KN，在后燃器运行时的最大推力可达131KN，F-2战机的最大速度也在“奇异”F110-IHI-129涡轮扇发动机的帮助下达到了2100km/h的最大高空速度，海平面速度也可以突破1.1马赫。

三、F-2的武器系统及作战能力

作为一款具备独立执行作战任务能力的战机，F-2在武器系统方面也继承了美系战机的风格，设计人员为这种战机配备了种类丰富且威力巨大的武器库，主要包括机炮、火箭弹、导弹以及炸弹四个类型。在机炮方面，该型战机安装了一门备弹量512发的JM-61A1“火神”机炮，这种口径为20mm的机炮自从被通用动力公司研发出来之后就一直被装载在美军的战机和直升机上作为高速近距离火炮系统使用，效果显著；而在火箭弹的配置方面F-2则选择了RL-4/7等常见火箭弹，虽然不够新锐但对于自卫队来说绰绰有余；机载导弹是F-2战机的重头戏，设计人员为其选择了包括对空（AIM-7“麻雀”、AIM-9“响尾蛇”等七种）、对地（AGM-65/88/158三种）、反舰（AGM-84、ASM-1等四种空对舰导弹）在内的全方位配置；除了这些之外，该型战机在对地打击方面的表现也较为突出——每架F-2战机的总外挂炸弹质量可达7.7吨，共装有六个翼下挂点和一个机身中线挂点，MK-80系列低阻力航空炸弹和“JDAM”联合炸弹这种知名度较高的炸弹都是F-2战机的“常客”。

在作战能力方面，F-2战机的最大作战半径可达834km，有着不错的火力和续航能力，这一点从自卫队和美军之间举行的对抗演习中就有所体现——F-2在机动性能方面完全不输给以针对敌方战机为主要目标的美军F-16，这也就意味着其机体强度能够完全达到设计目标。除此之外，设计人员为这款战机安装的J/APG-1雷达也十分先进，这是世界上第一款安装在战机之上的主动相位阵列雷达，这种雷达与传统雷达相比拥有更强大的多目标接战能力、扫描跟踪能力以及对空/对地多模式同时工作的能力，可以大幅度提高战机的空战性能。虽然在演习中曾经出现过锁定目标后又丢失的问题，但是经过一段时间的改进之后日本自卫队宣称他们已经彻底解决了这一问题。不过值得一提的是，作为一款和美国共同研发的战机，F-2势必会受到外界因素的影响——曾有流言称为了防止F-16的出口受到影响，美国曾经对自卫队施压，F-2战机也因此存在着一些设计上的硬伤，从多次测试中暴露出的问题来看，这些流言的真实性极高。

平心而论，虽然F-2战机在对地攻击和反舰作战方面拿出了十分优秀的表现，在后期安装了电子作战系统以及雷达侦测系统之后在空对空时的表现也获得了大幅度增强，但是设计方面的缺陷却限制了该型战机的上限（高速飞行时机身会出现强烈震动），昂贵的造价也决定了最终服役的数量（把原型机算在内的话共98架）。不过作为日本在战后参与研发的为数不多的几款战机之一，F-2的诞生意味着日本战后战机的研发再次取得了进步，也因此被一些本国媒体兴奋地称为“平成零战”；虽然目前阶段日本的战机发展方面暂时还不能离开美国人的科技，但随着F-2战机这样的作品不断涌现，日本的独立战机研发之路将会愈发明朗。

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