科普：F1的“夏休”是这么回事 乔丹率先提出

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阿隆索经典的“夏休”照片

过去的F1，测试完全是开放的。F1车队完全可以做到24/7/365的工作节奏。白天在一些欧洲的赛道夏休，总是有至少一支车队正在进行各种测试。晚上，车队会针对白天测试的数据进行升级。唯一限制测试的时间是大奖赛的周末期间，但车队总是会寻找办法来打破这种约束，比如跑模拟器。

2000年，乔丹车队的艾迪乔丹提出了夏休的概念，因为他注意到，车队中的工作人员很少能够与家人见面，甚至是在学校放假的时候，孩子们也见不到正在车队工作的父亲或母亲。艾迪乔丹是一个非常有个性的人，他提出，F1应当至少在八月份留出三周时间，其中包括两个完整的周末，以便让车队工作人员享受夏季的假期。

不过竞争对手指出，乔丹提出这个建议，是因为他刚刚购买了一艘游艇，准备在地中海享受游艇的乐趣。

F1著名的“色老头儿”艾迪-乔丹（左）

但毕竟这是一个谁都不能反对的建议。最终夏休成为了现实。尽管19年之后的今天，F1的赛历比2000年更为紧凑，但夏休三周的时间还是被坚持下来。根据F1运动章程21.8条，FIA要求最少有“两个完整周末“的假期。

章程规定，“在7月份和/或8月份之间的两站比赛的最小间隔为24天，在这段时期，所有的参与者必须拥有连续14天的休息。如果两站比赛的间隔只有17天，那么必须保证连续13天的休息。“

在这里，“参与者“指的是车队。所有参与F1的设计、制造和运营的人员都属于FIA监管范围内。但后勤人员----包括财务、人力资源、工厂维护和运营、IT等人员不在其内。夏休给车队提供了维护和升级工厂设施的绝好机会，这些后勤人员在夏休期间会非常忙碌，但参与赛事的人员、工程师等必须离开至少两周的时间。不过，F1引擎供应商、轮胎、燃油等供应商的人员不在FIA的监管之内，但也有很多员工会选择在这段时间内休假。

沃尔夫表示，“我们在布里克沃斯（引擎研发部门）的成员正在努力改进动力单元的性能和可靠性”，因为参与引擎研发的人员并不在FIA的监管范围内。当然，你不可能阻止一位工程师在海滩上研究前翼的问题，你也不能阻止设计师在飞行途中或者在度假村的床上思考赛车性能的解决方案，确实F1中的人很难真正将自己的心思抛到九霄云外。

夏休期中的红牛车队总部

根据规定夏休，FIA有权监督或者调取所有参与者的通讯轨迹，但据车队内部的人员透露，FIA几乎从来没有使用过这项权利。原因很简单，强制休假符合所有人的利益。而随着分站赛超过20站，整年都在奔波的车队人员太需要这三周的休憩，压力实在太大。

压力还来自内部。有工程师说，“在我休假的时候，我的太太绝不允许我去碰手机或者是笔记本电脑。”

（考拉）

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