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上世纪50年代末，中国陆军最新型的59式中型坦克只是苏联T-54A坦克的许可生产的产品，并且因为新中国脆弱的工业基础wz111重型坦克，59式还存在不少小毛病，重型坦克也较为落后，当时只有200辆苏联IS-2型坦克，并且常年没有进行技术升级。为彻底更新装甲坦克库，提高军队作战实力，中国领导人在1959-1960年间计划同时研制和量产3种坦克，分别替代62式轻型坦克、59式中型坦克和IS-2式重型坦克，其中WZ-111则是中国自主研制的第一种也是最后一种重型坦克。

目录

1研发历程

2项目下马

3重型坦克

中国工程师在研制重型坦克方面并没有执意研发革命性的全新产品，而是尽可能地多借鉴和利用苏联技术。在开始研制WZ-111新式重型坦克时，中国广泛使用IS-2坦克部件和组件。而在坦克布局上，同样没有大的改变，几乎完全模仿IS-3的原貌。当然wz111重型坦克，WZ-111坦克根据中国军方的新要求，在结构布局、武器装备、车载设备等方面也进行了一些适当变化和改进。作为这种借鉴加创新研制方法的成果，WZ-111重型坦克的外形既像苏联定型的IS-3，又像新型T-10。在技术方面，中苏重型坦克同样也有某些相似之处。WZ-111坦克车体由轧制装甲钢板焊接铸造而成，正面部分从上到下的装甲钢板厚度分别为60、120、130毫米。装甲炮塔前部钢板厚200毫米，后部厚80毫米，顶甲板厚25毫米，有两个舱口

在结构布局方面，中国WZ-111重型坦克的动力传动室与当时的多数坦克一样，位于后部。它采用12缸520马力柴油发动机，可能是苏联V-11发动机的仿制品。就是这种选择最终对WZ-111总体项目产生了非常不好的影响--机动性极差。中国坦克传动装置几乎一成不变地模仿了IS-2坦克。行走部分由7个负重轮、3个托带轮组成，诱导轮在前，主动轮在后。WZ-111坦克有4名乘员，驾驶员工作位置在坦克前部正中间，另外3人全在炮塔内。炮手位于炮塔左侧，可使用伸缩式瞄准仪，能通过带机械和手动传动档的游星齿轮转动机制旋转炮塔。炮塔电传装置还配备有车长指挥系统，能在车长按下专门按钮后使主炮向车长观瞄镜方向转动。受到当时国际上"破甲弹至胜论"的影响，WZ111重型坦克的反装甲炮弹主要是破甲弹，因为其穿深很高并且穿甲效果良好即使发射的主炮膛压很低也不影响其威力，主要原因是因其制造难度低，不需要先进的穿甲弹加工厂。

1960年中国制造出了首辆WZ-111重型坦克试验样品。但是这辆坦克没有炮塔，取而代之的是重量与炮塔相同的平板驾驶室。对于中国重型坦克为何没有炮塔的原因，有着许多各不相同的说法，其中一个观点相对较为真实可信。它认为，主要是因为坦克线膛炮炮尾部分尺寸太大，很难使炮塔内部和战斗室以应有的形式有效结合为一个整体。因此当WZ-111重型坦克行走部分已经开始试验之时，炮塔还在研制之中。应当说，这种炮塔最后也未能研制成功。不过，中国WZ-111重型坦克即便是只使用模拟炮塔，其整体性能也并不逊于苏联IS-3坦克。坦克全重49吨，公路行驶速度35公里/小时，崎岖地形行程150公里。不过，中国坦克使用520马力发动机，这在60年代中期很少见，结果导致其功率重量比仅为10.4马力/吨，比苏联T-10重型坦克15马力/吨的相应指标低了许多。WZ-111重型坦克的第三个缺陷是车体问题，尽管它与IS-3车体几乎完全相同，但是当时中国产品的生产质量较低，致使WZ-111车体装甲的强度没能达到最初设计的标准。中方也曾努力提高坦克车体强度，同时进行其他结构上的补充和改进，但是仍然未能达到预期效果。

直到1964年，WZ-111重型坦克仍未能得到更大功率的发动机、标准人机工程学炮塔和强度相当的装甲车体，而且国产的炮射破甲弹在穿透力方面甚至连同时期苏军最新装备的RPG7火箭筒的破甲弹都不如，完全无法用于实战。因此中国军事领导人被迫决定停止重型坦克研制项目。相比之下，在中国最初计划同时研制和量产的3种坦克中，只有在59式坦克基础上研制而成的69式中型坦克获得成功，得以批量生产。应当说，

安放在中国坦克博物馆的底盘当时WZ-111重型坦克项目的研制前景不是很好，即便拥有了新型发动机和炮塔，也未必能够成为当时最先进的坦克。因为到了60年代中期，世界军事大国主战坦克概念就已经新鲜出炉。中国自主研制生产的唯一重型坦克WZ-111，使用金字塔状驾驶室，如今正在中国坦克博物馆内展览，成为中国第一辆国产重型坦克。

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