欲与天公试比高：中国WZ111重型坦克从研制到下马

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欲与天公试比高：中国WZ111重型坦克从研制到下马 如果坦克被称为陆战之王,则重型坦克就是陆战之王中的“巨无霸”。第二次世界大战是 重型坦克尽展风采的战争舞台。交战中,德国的“虎”式重型坦克,苏联的 KV-1、IS-2(“斯 大林”2)重型坦克等,在欧洲战场威风凛凛,纵横驰骋,所向披靡。战后,重型坦克也得到适度 发展,苏联先后发展了,S-3 到IS-8 等九种型号的重型坦克;美国也发展了M103 等重型坦克。 面对强敌重型坦克的严重威胁,我国于上世纪 60 年代初开始擂响了重型坦克研制的战鼓,并 试制出我国惟一一辆重型坦克样车。 “你有我有全都有” 自坦克于第一次世界大战登上战争舞台开始,坦克发展的一个重要的规律,就是把与作战 对象的坦克相抗衡作为坦克发展的基本目标。二战中,苏德双方坦克的优势是此消彼长:苏军 推出T-34 中型坦克,德军就以“黑豹”中型坦克对阵;德军装备“虎”式重型坦克,苏军就立 即着手研制和装备性能更优异的IS-2 重型坦克相抗衡。坦克发展的这一基本原则,也对刚刚 起步不久的我国坦克发展产生了深远的影响,我国也把与主要作战对象的坦克相抗衡,作为我 国坦克发展的重要目标。

套用电视剧(水浒传)的主题歌,就是“你有我有全都有”。 基于这种理念,我国自1958 年自行研制和生产出59 式中型坦克以后,就把重型坦克的研 制列入重要议事日程。当时,解放军总部机关认为,为适应军事斗争准备的需要,与强敌重型坦 克相抗衡,“我军除了应装备大量的轻型和中型坦克以外,也应配备一定数量的重型坦克,用以 对付敌人的坦克兵团或执行其他突击任务”。同时总部机关认为,重型坦克是当时装甲装备体 系中的重要配套装备,为完善我军装甲装备结构,重型坦克应当尽早着手研制。 1960年10月19日,国防科工委下达了重型坦克设计任务书,产品代号为WZ111,装甲兵技 术部也于1980 年12 月24 日对重型坦克发展的有关问题做了补充规定。之后便开始了WZ111 重型坦克的研究论证工作。1966 月,国防科工委重新颁发(WZ111重型坦克设计技术任务 书),1964 月10日,装甲兵科研院也下达了(wz111 重型坦克研究任务书(战术技术性能要 求)初稿),进一步明确了重型坦克的战术技术指标,同时提出,我国重型坦克要“赶苏超美”, 性能要优于苏联的IS-2、T-10M 重型坦克和美国的M60 坦克。

说起苏联的IS-2 和T-10M 重型坦克以及美国的M60 坦克,许多读者可能耳熟能详。IS-2 重型坦克是二战后期苏联为抗衡德军的“虎”式重型坦克而研制的最优秀的重型坦克。该车 于1943 年研制成功,随后装备部队,生产总量达2250 辆。该车战斗全重达46.25 吨,主要武器 为1门122毫米坦克炮,弹药基数印发,穿甲弹1000米距离上垂直穿深达160毫米均质钢装甲, 完全能够击穿当时德国的“黑豹”中型坦克和“虎”式重型坦克的正面装甲,其战技性能与“虎 王”坦克旗鼓相当,而重量却比“虎王”轻了20 倍以上。战场上,IS-2重型坦克则被苏军称为“胜利”坦克,它作为苏军坦克兵的中坚力量,在1944 反攻中,所向披靡,威震敌胆,成为德军装甲部队望而生畏的对手(德军统帅部曾指示德军坦克应避免与其进行正面交战,尽量采取设伏或在有掩蔽物的地形上对其射击),为最终打败法西 斯德国立下了汗马功劳。其中,苏军近卫红旗坦克团--利沃夫独立重型坦克团炮长 相林,创造了单车击毁、击伤敌“虎”式坦克21辆的辉煌战绩。我国于1950 年11 月和1955 月分别从苏联购买了两批共82辆IS-2 重型坦克,并主要装备坦克师属坦克团、独立坦克 团的重型坦克连,每连6 辆。

1951 年11 日,中国人民志愿军坦克第1团重型坦克连的2 IS-2重型坦克,在朝鲜马良山反击战中,以猛烈的火力支援步兵战斗,出色地完成了任 务,402 号车荣立集体二等功。这是我军坦克部队装备的IS-2 重型坦克首次参战。 T-10M 重型坦克,是苏联于20 世纪50 年代初研制成功的重型坦克,原定名为IS-8 重型坦 克,20 世纪50 年代后期苏联实行“非斯大林化”,该坦克被改称为T-10 重型坦克。该车战斗 全重52 吨,乘员4 人,装1门55 倍口径的122 毫米坦克炮,1 挺14.5 毫米并列机枪和1挺14.5 毫米高射机枪,炮弹基数为30 发。装有包括光学测距仪和火炮双向稳定器在内的简易火控系 统wz111重型坦克,采用当时先进的焊接车体,其车首装甲厚度达120 毫米,炮塔前装甲厚度达200 毫米。该车 台750马力的VSK 型柴油发动机,坦克最大速度42 千米/小时,最大行程250 千米。研制 成功后苏联共生产了8000 辆,足世界上产量最多的重型坦克。使用这种重型坦克的国家还有 埃及、叙利亚、越南和一些“华约”组织的国家。 美国于二战后也先后研制了多种重型坦克,如 T-29、T-30、T-34 重型坦克,以及于 1956 年研制成功的M103 重型坦克等。

但是,美国于1956 年开始研制的战后第二代主战坦克--M60 主战坦克的战技性能已经全面超过了M103 等重型坦克,导致重型坦克逐渐“淡出”历史舞台。 M60 主战坦克战斗全重为59 吨(比M103 重型坦克轻6 门105毫米线膛坦克炮。该 炮是北约标准火炮,其威力是有目共睹的,在有效射程内,使用穿甲弹可击穿 455 毫米的均质 钢装甲,远高于M103 重型坦克120 毫米线膛坦克炮的威力(发射穿甲弹时,在命中角30 击距离为914米的情况下,可击穿221毫米厚的均质钢装甲,破甲弹的破甲厚度可达330毫米)。根据情报部门提供的详细情报,我国科研人员把赶超国外先进重型坦克作为基本目标,展 开了我国重型坦克的研制会战。从1963 年10 月开始,WZ111 重型坦克的研制工作正式启动。 科研人员以《WZ111 重型坦克研究任务书初稿》为依据,经过反复研究,确定了初步方案。同 时,承担火炮设计任务的科研单位,也按照有关部门的要求,密切配合,全力以赴地研制大口径 坦克炮。为早日使我国自行研制的重型坦克驰骋于反侵略的战场,广大科研人员夜以继日,顽 强奋战,按照有关部门制定的科研计划,于1965 年试制出1 辆试验样车。

WZ111 重型 16 克试验样车装配成功后,科研人员立即着手对样车进行了一系列的试验和 试车工作。试验的主要目的是验证样车的结构和性能,解决理论分析难以彻底解决的问题。主 要内容包括:原地启动、30 千米行驶等综合性试验,以及发动机辅助系统性能试验,前离合器 功用试验,各种路面条件下各档直接分离转向的可能性试验,各种路面条件下高、低速分离转 向半径僵及其 变化情况试验,分离转向后车辆恢复直线行驶时发动机工作的稳定性试验wz111重型坦克,高速直接分离 转向时车辆行驶的稳定性试验,直驶和越野行驶试验,转动惯量的测定等。通过试验,进一步考 核样车所装配的部件性能,并初步考核各零部件的强度、刚度及传动和操纵装置的性能,为样 车的改进创造有利条件。 WZ111 重型坦克试验样车研制成功井进行试车以后,科研人员正准备转入下一阶段攻关 时,总部机关和国防工业部门根据主战坦克取代中型坦克和重型坦克的发展趋势,及时对我国 坦克发展规划进行了重大调整,决定不再发展重型坦克,因此,WZ111 重型坦克的改进和定型 工程就此结束。现在,我国研制的这辆惟一的重型坦克样车停放在中国人民解放军坦克博物馆 (位于北京昌平阳坊镇),成为我国发展重型坦克的历史见证。

尽管我国重型坦克的研制无果而 终,但是重型坦克的研制工作却为我国研制其他新型坦克积累了宝贵的经验,培养了一大批技 术人才。 粗犷的身躯,彰显出“钢铁霸气” WZ111重型坦克的外形明显不同于国产其他坦克,倒是与苏联的T-10重型坦克有几分“神 似”。从正面看,它那“犁头”式的正面车体装甲和优化的流线型炮塔设计(见二向视图),给人 以耳目一新的感觉。从侧面看,该车的履带较之59 坦克等明显宽大;主动,2 粗大且后置,诱导 轮前置但也明显粗大:两侧各为7个小直径的负重轮,另外每侧还有3个托带轮,扭杆弹簧悬挂 装置也展露无遗。该车炮塔浑圆粗壮,像一口倒扣的铁锅一样,呈现出优异的防弹流线;火炮身 管硕长,尽显钢铁“巨无霸”的冲天豪气。说起豪气,当数咱山东好汉,就让咱们用“山东快书” 把这“豪气”车的特色一一道来。 车虽重来马力大,奔跑起来绝不差。在一般人眼中,重型坦克是个钢铁庞然大物,火力虽猛 但身躯庞大、笨重,行动不便,德国在二战后期使用的“虎王”重型坦克更是把战斗全重推向 了极限。苏联在总结二战经验后认为,重型坦克如果机动性太差,跟不上中型坦克的推进速度, 就难以有效协同中型坦克作战,因此,苏联研制的 T-10M 重型坦克的机动性能相当出色,在 1968 年苏军入侵捷克斯洛伐克的“杜纳依”作战中,T-10M 重型坦克与T-55 坦克、T-62 中型 坦克等一起风驰电掣般飞奔,给世人留下了深刻的印象。

为此,我国在研制重型坦克时,也充分 借鉴了苏联 T-10M 重型坦克注重提高机动性能的经验,采取了一系列措施提高我国重型坦克 的机动性能。一是该车安装了1 台在国产B-54 发动机基础上研制而成的551 千瓦机械增压柴 油机(750 马力,功率为当时国产坦克发动机之最)。由于动力装置马力强劲,所以,该车虽然重 达46 吨,但单位功率仍达到了12～12.5 千瓦/吨,高于59 坦克(10.6 千瓦/吨)、69 坦克(11.7 千瓦/0q)的单位功率水平,接近88 式主战坦克(13.9 千瓦/吨),最大速度也达到了50 千米川、 时的水平。二是加宽履带,降低单位压力。该车采用宽履带的结构,使其单位压力只有 75.1 千帕,比59、69 坦克的单位压力还小(分别为79.6 千帕、80.2 千帕)。三是尽可能缩小体积, 以便在复杂道路和地形上通行,也便于列车装载。该车采用比较小巧的整体结构,最大限度地 减少了全车体积。样车的车长(炮向前时)为10 米多一点(59 坦克为9 米多一点),车宽为3.3 米(59 坦克为3.27 米)。通过上述努力,该坦克重而不笨、大而不肿,通行能力极佳,凡59 克能够通行的地段,该车也能畅通无阻,其机动性能接近苏联的T-10M重型坦克。

焊铸结合倾角大,基础防护顶呱呱。该车的底盘部分也很有特色。其车体采用铸造和焊接 相结合的结构,而且采用了大倾角的设计,这样能使坦克形成更大的倾角,利于形成穿甲弹眺 弹。另外,车体顶甲板由五块装甲板组成,井开有若干窗口,以便于安装发动机等部件和便于对 车辆进行维修和保养。 底盘上面搭房来,装个“笼屉”兼平台。该车另一个与众不同的特点,是车体装甲的两翼 向外伸张到履带上部,使履带上方到车体之间形成了一个空间,像扣上了个“笼屉”一样。这 样就在尽可能少增力口车重的情况下,扩大了车内空间。而59、69 坦克等,车体是四方四正的 “箱体”,履带上方到车体垂直装甲之间为翼子板结构,只能用干安放外组油箱、工具箱等部 件,没有上面这个“小阁楼”。这种设计不仅结构复杂,而且工艺要求也比59 坦克高得多。 驾驶员端坐中央,辨方向心明眼亮。该车的驾驶室也与国产坦克有显著区别,目口位于车 体前部中央,更有利于驾驶员准确掌握方向。目前,国产坦克中除最新型主战坦克外,驾驶室无 一例外地位于车的左前侧。笔者在练习59 坦克驾驶时,教练员就反复告诫我们,“你是坐在左 侧履带内侧厘米处,眼向潜望镜正前方看,向左多少多少米、向右多少多少米就是车宽, 注意体会”。

由于坦克驾驶室向右观察困难,于是驾驶员们就总结了什么潜望镜“框套法”啦(从 左潜望镜里能看到的地方就是车宽),什么“车辙法”啦(就是一条履带压着前车开过去后的履 带印走,也是最省事的办法),真是五花八门,而驾驶员坐在中间向两边观察就方便多了。 电瓶弹药列两边,车底油箱自动换。在驾驶室的左侧空间安放有电瓶和炮弹,右侧的空间 也放置一部分炮弹。该车的中前部为战斗室,顶部安装炮塔。动力传动室位于车体后部,大功 率发动机纵向安置。战斗室的底部增设了车底燃油箱,以增大坦克的最大行程。坦克在行驶中, 车底的柴油通过一个吸油泵被自动吸入到主燃油箱内。这是一个很有特色的设计,而目前国产 坦克的油箱,大多分为前组、中组和外组,各组油箱之间相互隔绝,一组油箱用完后要人工转换 到另一组油箱,挺麻烦的。当然,车底装油箱要求车内空间相对较高。笔者曾钻进车内很高的 T-34 坦克仔细观察过,发现该车战斗室的地板上虽然放置了不少炮弹箱,但对乘员活动没有 任何影响。 大口径炮威力大,穿甲破甲是行家。该车装1 门国产的Y174 型由地炮改装的122 毫米线 膛坦克炮,配炮弹32 发。该炮是当时国产坦克炮中口径和威力最大的。

由千年代久远,该炮的 有关技术参数已经难以寻觅,但笔者分析,该炮很大程度上可能借鉴了苏联T-10M 重型坦克炮 的设计风格,因此,我们通过2004 年(坦克装甲车辆)增刊--二十世纪世界重型坦克大全,可以 领略一下T-10M 重型坦克所装122 毫米线膛坦克炮的威力:此炮为55 倍口径的122 毫米线膛 炮,发射穿甲弹时,在1000 米距离上可击穿185 毫米厚的均质钢装甲;发射破甲弹时破甲厚度 达300 毫米。如果WZ111 的火炮达到这样的威力指标,则足以击穿当时大多数 中型坦克的正面装甲,在与苏联T-54/55 坦克对垒中,将处于明显的优势。另外,这门坦克 炮还装有先进的液压高低机、链式输弹机、单向稳定器、夜视瞄准镜、红外观察仪等先进部 件。夜视瞄准镜为主动红外式,通过带电子光学变换器的测距机进行接收,能对1000 米以上的 目标进行精确的瞄准和测距。 动力装置马力大,废气引射开新花。上期我们曾介绍了用踩传动装置处风扇的方法排除起 动电机“顶齿”故障的“窍门”。这个方法现在不灵了,原因是该车采用的是废气引射冷却装 置,取消了风扇。 废气引射冷却的墨本原理是利用发动机排出的废气形成的压差,将外部的冷空气吸入,对 水散热器、机油散热器等进行冷却,尔后热空气随发动机废气一起排出车外。

废气引射冷却的 最大优势是省去了冷却风扇,简化了传动装置,同时也降低了发动机的排气噪音。但是,废气引 射冷却装置也不是十全十美的:一来它的体积较大,更占地方;二来造成发动机排气背压增加, 排气温度有所升高;三来凡利用废气驱动涡轮增压装置时,废气就不能再用干引射冷却了。由 于这些问题,除国产装甲车辆(如 63 式装甲输送车)采用废气引射冷却外,大部分国产坦克仍 然采用风扇冷却的方式。 操纵装置液压化,驾驶战车不累啦。该车可能是国产坦克中率先采用先进的液压操纵装置 的坦克,使驾驶员的劳动强度大大减轻,有利于驾驶员长时间驾驶时保持体力。而59 坦克的操 纵装置为全机械式,驾驶员拉操纵杆的力量达到几十千克,开几个小时下来,有的驾驶员累得 连爬出驾驶窗门的力气都没有了。当然,全液压式操纵系统也有结构复杂、成本高、不易维修 等不足,战斗中要是液压操纵系统出现故障或战损,战车就别想动了。而机械式操纵装置虽然 操纵时费力,但它的结构简单、可靠、易维修,拉杆断了焊上、粘上,甚至用铁丝捆上也能应付 一阵子。所以,不少国产坦克采用了机械式操纵装置加液压助力的操纵方式,既能省力又能在 液压助力系统损坏时不影响操纵。

特殊防护真不少,地雷也能探到了。该坦克密封性能良好,不仅装有自动灭火装置,还装有 “三防”报警装置,能够在核生化条件下遂行机动作战任务,这在当时的坦克中还是相当先进 的。另外,该坦克还装有地雷探测仪表,以探测对坦克构成极大威胁的地雷。据笔者所知,该车 可能是国产坦克中首款装有探雷装置的战车。由于年代久远,该车所装的地雷探测装置的性能 如何已难以考证了,但从目前国内外车载式远程探雷技术的发展现状分析,该车所装的探雷仪 表的作用距离和发现率的指标可能不会太高,但无论如何,在坦克上装地雷探测装置的思路还 是相当新颖的。

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