运输矿车论文,关于车集煤矿辅助运输系统优化改造相关参考文献资料

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（河南龙宇能源股份有限公司车集煤矿,河南 商丘 476600）

摘 要：车集煤矿副井提升系统主要担负着矿井提矸、下料、提人以及井下次煤提升任务,副井下料、提人及次煤提升的增多,必然制约提矸工作量,同样辅助运输的其他线路也将受到限制.因此,辅助运输系统的改造必须对部分运输对象的运输线路进行改变,以给矿井出矸提供更大空间.

关键词：辅助运输；系统优化改造；矿井出矸

中图分类号：TD525文献标识码：A文章编号：1009-2374（2013）12-0115-02

1研究背景、内容及现状

1.1 研究背景

近年来,随着车集煤矿不同采区出现瓦斯涌出量大的情况后,矿井底板抽放巷工程增加,而矿井辅助运输系统对生产的制约越来越明显,主要表现在：（1）副井提升工作量增大；（2）井下掘进头、工作面等物料运输车辆供求紧张；（3）地面矸石山翻矸系统工作量增大.

1.2研究内容

针对上述状况,提出了本课题的主要研究内容：

（1）对井下大巷轨道运输系统、副井提升系统、地面矸石山翻矸系统运输、提升能力进行核定和技术评估.在保证原有提升能力的基础上,现有运输能力是否能满足要求.

（2）对辅助运输系统主要运输对象、运输对象来源、运输方式进行合理性分析.

（3）自主研究与设计一套翻车系统,实现主井提升的目的.

1.3研究现状

车集煤矿运输基本情况为：矿井分南、北翼开采,其煤流运输系统为南翼顺槽运输至采区集中皮带进入南翼采区煤仓,大巷运输采用12t蓄电瓶电机车牵引1.3t矿车运输物料；26采区其煤流运输系统为顺槽运输至26集中运输皮带,进入井底煤仓.由煤仓下口给煤机给入箕斗提升.

2改造方案

2.1在副井底安装一套翻车系统可行性研究

制约矿井辅助运输系统的关键是副井提升系统.车集煤矿副井提升系统主要担负着矿井提矸、提料、提人以及井下次煤提升任务,副井提料、提人及次煤提升的增多,必然牵制提矸量的提升.同样辅助运输的其他线路也受到限制,因此,辅助运输系统的改造就必须对部分运输对象的运输线路进行改变,给矿井出矸提供更大运输空间.

2.1.1副井提升对象的研究.

煤流系统：采掘工作面原煤经运输机、溜子及皮带运输至主井煤仓,经主井提升.

出矸系统：25采区、27采区、23采区、26采区岩巷掘进工作面出矸系统,工作面均利用皮带或溜子出矸,经主运输皮带,转载至采区矸仓,经矸仓缓存后,利用矸仓放矸系统放至轨道矿车内,利用矿车运输,经副井提升.

部分煤巷掘进、巷修及水仓清淤的“次煤”,经矿车运输至副井底,经副井提升.上、下人员和物料均由副井

提升.

2.1.2矿井次煤运输线路的改变就成为辅助运输系统改造的关键点.

（1）矿井次煤主要包括：因现场条件限制无法进入煤流系统的掘进巷道煤、主井底的撒煤等.

（2）次煤运输现状：井下开采的煤炭资源主要采用皮带运输,通过煤流系统运输至主井煤仓,经主井提升,运输至洗煤厂.而井下生产过程中因各种原因产生的次煤因条件限制,在作业地点不能直接采用皮带运输,不能进入煤流系统,故一直采用矿车运输,经电机车拉运,从副井提升运至矸石山.

（3）次煤运输路线自身存在的贬值问题：原煤经主井提升至洗煤厂后,平均论文范文范文约485元/t；而经副井提升拉运至矸石山的次煤,煤质基本与原煤一样,但在市场上却真正以“次”煤论文范文出售,每吨145元,由此看来,煤质与原煤相差不大的次煤,因“行走路线”的不同造成自身贬值显著.

2.2辅助运输系统改造采取的措施

改变矿井次煤运输路线.矿井主井主要提煤,通过在井底设计安装一套翻煤系统,使矿井次煤进入井下煤流系统运输矿车,让次煤从主井提升,最终减轻副井提升量.

2.3副井底安装翻煤系统方案的设计和实施

设计方案为：井下次煤在不同地点经矿车装运后,集中运输至副井底清撒煤斜巷上平台车场,经翻煤系统卸车,转运至南翼辅助进风巷一部皮带,流入主井煤仓,最终经主井提升.

2.3.1翻煤系统工作原理.矿车集中运输至翻煤车场后,由绞车司机控制车场内JD-1绞车调度一列车辆,逐辆进入翻罐笼内.另一名绞车司机摘掉矿车三链环,打上罐笼内矿车阻车器,开动翻车机,实现翻车.次煤经翻车机落入提前开机的40t刮板输送机内,经40t刮板输送机转载至南翼辅助进风巷主运输皮带,进入主井煤仓.一次翻车结束后,开动JD-1调度绞车运输矿车,让列车顶出罐笼内空车,即进入下一次翻车.

2.3.2主要结构、性能和特点.

主要结构组成：

（1）翻矸装置：由旋转体、挡车杆、立架和销轴组成.旋转体：采用框式结构,由11#矿用工字钢制作而成,其大小以正好容纳一辆矿车为尺度.旋转体下部设有挂耳,由此穿入钢丝绳带动旋转体旋转.旋转体设计工作角度为120°,极限旋转角度为150°,可以干净彻底地将大块矸石倒出.

（2）挡车杆：采用Φ40圆钢制作,共两个,一个永久固定,一个可以上下抬放.

立架、销轴：采用11#矿用工字钢制作,在工字钢上部使用Φ57注浆管镶嵌,穿入Φ40销轴,将立架和旋转体连接在一起.

（3）滑轮组和钢丝绳：滑轮组共设有3组滑轮,钢丝绳直径为Φ12.5mm.使用滑轮组可将驱动装置提供的驱动力进行变向,优化系统配置,拉动翻矸装置顺利完成翻矸作业.

（4）滑轮组固定支架：滑轮组固定支架用于固定滑轮组,主体采用11#矿用工字钢,采用50×5mm角钢进行加固.整个支架设计合理,稳定可靠.

（5）驱动装置：驱动装置采用JH-5回柱绞车进行驱动,速度平稳,易于控制.

2.3.3翻矸系统启动与停止的操作程序.

（1）抬起挡车杆,将矿车推入翻矸装置,然后放下挡车杆,并穿入插销,将挡车杆固定牢固（因挡车杆上装有挡块,矿车不能在翻矸装置内水平移动）.

合上断路器QF,QJZ-80N真空电磁启动器得电,将QJZ-80N的隔离开关Q打到合位,启动器内变压器得电.

（2）按下按钮盒内“向前”按钮,此时回柱绞车正转,翻矸装置处于提升状态.当翻矸装置导杆触及限位开关时,使限位开关动作,受电继电器K3失电,电机停转,翻矸装置停到所需角度,矸石被翻出.

（3）按下按钮盒内“向后”按钮,回柱绞车反转,翻矸装置开始下放.

（4）当翻矸装置下放到水平位置时,按下按钮盒内“停止”按钮,此时电动机停止转动.

（5）拔掉插销,打开活动挡车杆,推出矿车.

2.3.4翻车系统特点.

（1）翻车系统采用由电动机和绞车组成的驱动系统进行驱动,由限位开关实现限位功能,速度平稳、控制

可靠.

（2）系统整体造型美观大方,和谐宜人,电控集中,操作方便.

（3）翻矸效率高,节省人力.一次翻矸全部过程3min,整个翻车操作只需两人,且操作安全,操作人员完全可以站在硐室内操作翻车机.

（4）对矿车无任何损坏,有效地保护了矿车.

3效果评价和效益分析

（1）车集煤矿辅助运输系统改造后,运输压力大大减小,尤其是副井提升压力的减小非常明显.井下所有次煤均由主井提升,次煤量按60车/天计算,在副井底翻运后,同时产生60辆空车,即副井每天可减轻120辆车的提升

压力.

（2）辅助运输系统压力减小,给矸车运输提供较大空间,有力保证了底板岩巷进尺的完成,保证矿井安全

生产.

（3）创新设计的翻车机设备简单,易于操作,整个翻车过程仅需要2人,机械化水平高.翻车机平均3min翻一辆车,每班翻车数量可达120车,翻车效率高.

（4）辅助运输系统改造带来矿井次煤增值效益非常

可观.

次煤经矿车拉运至地面矸石山后,论文范文范文145元/t,而经主井提升运至洗煤厂后,平均论文范文为485元/t,次煤经主井提升运至洗煤厂和运至矸石山相比,每吨净增利润约340元,矿井每天次煤量按60车计算,每辆矿车装煤1.2t,则年度利润为：

P等于60车×1.2t×365天×340元/t≈893.52万元

作者简介：郭激光（1981—）,男,河南杞县人,河南龙宇能源股份有限公司车集煤矿助理工程师,研究方向：矿井机电运输管理.

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