特斯拉效应(特斯拉效应引发无线充电革命)

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编者按：短期内无线充电技术还不太可能应用在电动汽车之上。目前无线充电技术的效率和传输功率还很低，只能满足小型消费设备的充电需求，距电动汽车的电能需求还甚远，且当传输功率提升之后，随之而来的还有电磁辐射等设备安全和人体健康相关的新问题涌现。

特斯拉汽车称，德国联邦汽车交通局已经完成了对特斯拉Model S汽车起火事件的调查，并未发现任何与制造商有关的故障问题。特斯拉股价暴涨16.53%。投行杰弗瑞认为，德国积极的调查结果意味着特斯拉在美国也能避免汽车因安全原因被召回。

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随着特斯拉效应到来的还有汽车无线充电。

虽然插电式电动车仍有其优势，有部分技术供货商还是认为并非所有的电动车都喜欢插电式充电方案，有些车厂就想要无线充电技术。车用无线充电解决方案供货商Evatran 的市场营销经理Lacy Heiberger 就表示：“我们现在正与许多对无线充电技术有兴趣的车厂洽谈中。”

目前车用无线充电市场规模还非常小而且进展缓慢，有少数车厂仍在进行内部研发，也有一些车厂还在与技术供货商讨论合作事宜。根据一项由RnRMarketResearch.com所做的预测，到2019年车用无线充电市场规模约为46亿美元。

以下是一系列针对电动车(EV)应用所开发的无线充电方案介绍，还有一些则是针对车内消费性设备所开发的无线充电方案;让我们来看看它们是否有发展潜力吧!

由美国业者Evatran开发的Plugless无线充电系统，是采用电感(inductive)技术为车辆进行无线充电;它们的方案是当装置在车辆底盘的车用转接器Vehicle Adaptor，与装置在地面的平台Parking Pad对准时，整个系统就会被唤醒特斯拉效应，并自动透过功率水平与Level 2充电器相当的气隙(air gap)传送能量。

Evatran的Plugless系统可提供指导，好让驾驶人在停车时更迅速对准充电装置，而且该系统也能与车辆现有的软件兼容;因此虽然是无线充电，但车辆其实是认为自己“有插电”。而该套系统已经与伙伴合作通过实际测试，可立即提供给消费者，装设在Nissan Leaf或Chevy Volt等电动车款上。

同样来自美国的业者HEVO Power则是规划在道路上装设无线充电站，让电动货车、电动大众运输工具可以在特定的一些停车点进行无线充电。

HEVO开发的道路无线充电站装置有点像是马路上的窨井盖;而电动车上则是装载一个接收器，能以10kW的功率进行充电，甚至高于一些有线充电方案。

HEVO系统还包括一套手机应用程序，能显示车辆的停放位置以及充电状态。

汽车电子供货商Bosch也有车用无线充电解决方案，技术是来自Evatran;该系统包括一个车内控制面板(Control Panel)，内含电子零组件并以硬线接至专属的240V电缆。该系统也包含一个配备接收线圈的车用转接器(Vehicle Adaptor)，以及传送电力的停车平台(Parking Pad)。

美国史丹佛大学(Stanford University)在 2012年提出了一个构想特斯拉效应，利用在装设在轨道上的线圈来为行驶中的电动车提供电力。

同样是车子用，Delphi Automotive所开发的是针对车内行动装置使用的无线充电系统，这套系统(Wireless Charging System for Consumer Devices)完全没有接线或是插头，而是透过一个共振源发出的磁场来提供电力，可为无线耳机、智能型手机、平板计算机等装置充电。

通用汽车(GM)与Powermat Technologies合作，也是为车内使用的行动装置开发无线充电系统;GM旗下的Chevrolet、Buick、Cadillac等品牌都能使用该套系统。

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