读《集装箱改变世界》：全球化的大动脉

读《集装箱改变世界》：全球化的大动脉，哪吒游戏网给大家带来详细的读《集装箱改变世界》：全球化的大动脉介绍，大家可以阅读一下，希望这篇读《集装箱改变世界》：全球化的大动脉可以给你带来参考价值。

对于这个专栏的读者，看过标题很可能就已经预想到我可能会在这篇短文中写到的那些陈词滥调。是的，这些其貌不扬的大铁箱是一种物流运输角度上的标准化。人类花了几十年时间在不同的轮船、铁路和卡车公司以及各个港口的管理机构之间达成了一致，从而形成了巨大的规模经济和网络效应，使得从 A 到 B 的货物运输成本变得可以忽略不计。只有在这个技术可行的基础上，才有了全球贸易的爆发式发展。世界才有可能变平。正如书中的概括总结：

马尔科姆·麦克莱恩（Maclom McLean）出生于 1913 年（中文版写成了 1931）的一个不起眼的美国小镇。在他二十岁出头，发现卡车司机把油从 28 英里外运到加油站可以赚取 5 美元时，毫不犹豫的开始了自己的卡车运输生意。也许是运气太好，他抓住了二战及战后美国经济的发展时机，把自己的卡车运输公司发展壮大起来。麦克莱恩深知运输公司业务增长的关键是削减成本。他最早开始在自动化和标准化上进行投入，自动化货运站、柴油发动机和垛口状的车厢壁板（减少风阻以降低油耗），甚至还雇佣年轻的大学毕业生，发展了美国商业史上最早的正式管理培训计划（没有之一，计划包括 6 个月开卡车运货，加上几个月在货运站搬货，然后是在办公室学习如何投标以及成本分析）。

来到 1950 年代，战后的美国一方面经济繁荣，公路交通愈发拥挤，而另一方面战后闲置的轮船颇为便宜，麦克莱恩想到了用轮船来运输卡车，从而把公路运输和海运结合起来的联运方法。这个新的想法在当时实际上违反了政府监管，但他用巧妙的资本运作完成了同时对陆运（麦克莱恩卡车运输公司）和海运公司（泛大西洋轮船公司）的控制。这个交易奠定了后续一系列对卡车和轮船这两种原本互相割裂的运输工具的技术改造基础。1955 年，泛大西洋轮船公司的工程师提出了用集装箱替代拖车上船的方法，开启了全新的货运时代。1956 年 4 月 26 日，“理想 X 号”正式起航，从 Newark 开往 Houston，装船仅仅用了 8 个小时，而成本上的优势更加令人瞠目：

把散货装到一艘中型货轮上的成本是5.83美元每吨。麦克莱恩的专家认定“理想X号”的装船成本是15.8美分每吨。照这样的数字看来，集装箱的前途似乎是光明的。

集装箱极大的降低了在整个货运流程中因为装卸和填充造成的额外效率损耗，从而使得货运成本最优化的问题得到了更加系统化的解法。

对最优化的追求，为麦特森公司寻找着效率最高的船队利用方法。通过租用每分钟收费高达数百美元的IBM704计算机，研究人员建立了一个非常完善的业务模拟模型，其中所整合的货物量和成本数据涉及了麦特森公司一年中各个时刻在各个港口承运的300多种商品。后来，他们又给这个模型加入了港口的劳动力成本、码头和起重机当前的利用率以及每艘船上的装载量等数据，以求为一些实际的问题提供实时的解决方案：一艘开往夏威夷的大型轮船应该在希罗和拉奈停靠，还是应该在火奴鲁鲁把货物转移到一艘支线船上？一艘轮船应该在一天中的什么时刻从火奴鲁鲁起航，才能最大限度地降低把一船菠萝运到奥克兰去的总成本？ 20世纪50年代，这样的模拟还是很新鲜的，而且从来没有在航运业中使用过。

到了 1960 年代，火车也加入了以集装箱为基础的联运体系中。从陆运的角度来看，火车和卡车之间具有直接的竞争关系。实际上在 1950 年代，卡车由于其快速灵活的特点，从火车那里抢夺了大量的份额。直到铁路运输开启了“背负式运输”（铁路公司把卡车拖车捆锁在平板车上），情况才发生了变化——铁路运输中最低效的部分在于等待货物装满车厢的时间（或者是没有装满而造成的损耗），背负式运输实际上化整为零，把集货的工作交给了卡车，从而整合了卡车在短途运输上的灵活性以及火车在长途运输上的廉价性。“背负式运输”很快又和集装箱航运结合在一起，成为更广阔的国际贸易中的一部分。麦克莱恩工业公司，这个已经拥有了航运和公路运输能力的物流巨头，再一次把铁路也连接起来，成为运输网络的新干线。麦克莱恩工业公司也更名为海陆工业公司（Sea-Land Industries）。

麦克莱恩的集装箱在 60 年代末成为了越战中美军的后勤力量。在这次美军历史上最大规模的远征中货运大亨，只有集装箱才能高效、准时、低成本、事无巨细的把军需物资运往东南亚的战场。1968-1969 年间，海陆工业公司 40% 的收入都来自美国政府，成长为一家运营着 27000 个集装箱，横跨大西洋和太平洋 30 个港口的国际运输巨头。

1970 年代是全球经济和贸易发展的黄金年代。贸易规模上升必然带来对货运的巨量需求。尽管货运行业竞争激烈，但集装箱却成为了全球贸易物流的标准协议。标准化和规模化成为了整个行业的发展方向。更大的轮船和港口来容纳更多的集装箱，以降低分摊在单位体积和重量的货物上的成本是唯一的出路。从 A 到 B 的运输本质上是同质化的，一旦进入价格和成本的竞争阶段，势必会出现整合和兼并。1969 年，麦克莱恩把海陆工业公司出售给了雷诺德烟草公司（RJR Tobacco Company），后者是前者最大的客户之一。而 RJR 又在 1970 年收购了美国独立石油公司（American Independent Oil Co.），以对冲能源价格对运输成本的影响。伴随着这些收购，RJR 还斥巨资修建大型港口、轮船和油田。1974 年，RJR 到达巅峰，海陆工业公司的利润增长了 10 倍，达到 $145m。但次年就急转直下，主要原因是对油价高企的预期落空，RJR 的大型船只为了省油而行动迟缓，在激烈的竞争中难以维持。

Crude Oil Prices - 70 Year Historical Chart

讨论运输技术的发展，就一定不能忽略新技术的二阶影响。集装箱技术对港口城市的影响巨大，一些城市因之衰落，而另外一些则一举成为今天我们所熟知的全球贸易枢纽。

随着集装箱航运的发展，海上货运量将被吸引到少数非常大的港口那里。很多有些历史的海上贸易中心将被抛弃；为了成为幸存者，各个港口将必须展开竞争。最重要的是，发展集装箱航运需要广泛的投资（要填海来提供数百英亩的陆上码头区，要建造巨大的起重机和集装箱堆场，要建设道路和桥梁等码头外的基础设施），而这已经远远超出了轮船公司的出资能力。如果政府机构希望保住码头区的就业机会和税收收入，那么它们就必须非常积极地参与港口的融资、建设和经营，而且要比以往任何时候都更积极。

尽管西部的工业正在迅速地发展，但也只有洛杉矶到长滩一线的制造业基地能够与东部以及中西部的工业中心抗衡。巴尔的摩和费城可以处理匹兹堡和芝加哥的对外贸易，但西海岸的港口没有类似的国内市场；太平洋对岸潜在的贸易伙伴，比如韩国、中国以及印度等各个国家，都被战争或政治隔绝了。因为除石油之外的其他货物流量没有增长，所以这些港口没有发展的途径。

集装箱运输为西海岸的港口提供了一个摆脱这些地理限制的机会。

几乎所有新兴经济体的崛起都与这一时期的发展密切相关。

集装箱繁荣的第一阶段完全发生在北大西洋，而第二阶段则发生在太平洋。

在本书的开头，有下面这段对集装箱运输的描写，长达两千多字，如同一段技艺精湛的长镜头。作为这篇读书笔记的结尾吧。

一个现代的集装箱港口就是一座工厂，其规模之大简直超乎想象。在每一个泊位上（世界最大的港口有许多泊位），都可以停泊一艘长达1100英尺、宽达140英尺的远洋巨轮，船上除了金属的集装箱外别无他物。甲板上堆满了一排接一排的集装箱，有红色的、绿色的、蓝色的和银色的，每排有15~20垛，每垛有6~7个叠在一起。在甲板下面还有更多的集装箱，它们6~8个一垛地堆放在货舱里。用来容纳船员舱的结构位于驾驶桥楼的下方，朝着船尾的方向，越过堆得高高的集装箱刚刚能够看到。船员的住所很小，人数也很少。一艘从香港出发的巨轮，可以运载3000个40英尺的集装箱，其中装有重达10万吨的鞋子、衣服和电子产品，经过三周的航行，绕过好望角后到达德国，而整个行程中船上可能只有20个人。

在码头上，等货轮刚一停稳，一排巨大的起重机立刻开动起来。这些起重机是巨大的钢结构，离地面有200英尺高，重量超过200万磅。它们的支架间隔有50英尺，完全够几条卡车车道甚至是火车轨道从下面通过。这些起重机停在并排伸向货轮一端的铁轨上，以便它们能够根据需要前后移动。每架起重机都伸出一支吊臂，离地面有115英尺高，其长度足以横跨一艘比巴拿马运河还宽的轮船。

在每架起重机的上面都有一个操作员，他可以控制一台吊运车沿着吊臂滑行。从吊运车上垂下一个集装箱吊具，它是一个钢制的框架，用来抓牢集装箱顶部的四个角。当卸货开始时，每个操作员控制自己的吊运车沿着吊臂滑动到船上方的一个精确位置，放下吊具来咬合并抓牢集装箱，然后收回吊索，提起集装箱，并让吊运车带着集装箱快速地朝着码头的方向滑动。在起重机的支架间会有一辆胶轮的运输车等在那里；操作员把吊运车停在运输车的正上方，降低集装箱并把它放到车上，然后松开并收回吊具。运输车会立刻把集装箱运到邻近的货场上，而与此同时，操作员又让吊运车回到船的上方去吊运另一个集装箱了。这个过程每两分钟甚至每90秒就重复一次，每架起重机一小时可以从船上卸下30~40个集装箱。当船上的部分区域已经清空了到港的集装箱时，再次装载就开始了，而码头这边的活动也就变得更加忙碌了。每次起重机把一个到港的集装箱卸载到一辆运输车上之后，它会跟着从另一辆运输车上抓起一个离港的集装箱吊运到船上，让卸船和装船同时进行。

在沥青铺成的一英里长的货场上，到港的集装箱被运到一架堆垛起重机的下方。堆垛起重机的橡胶车轮间距有50英尺，这个宽度足以横跨一条卡车车道和紧挨着的四垛集装箱。连接车轮的金属结构离地面有70英尺高，因此整个机器可以跨着几排6个一垛的集装箱前后移动。堆垛起重机抓住集装箱，把它从运输车上吊起，然后跨过其他一垛垛的集装箱，把它吊运到它的堆放位置。几个小时以后，这个过程会颠倒过来，堆垛起重机要把集装箱吊装到由卡车牵引的钢制底盘上。卡车可能要把货物运到几百英里外的目的地，也可能是运到一个附近的铁路货场，在那里有专门为运送集装箱而设计的列车正等着装载。

在一个较大的集装箱码头上，旧时码头的混乱以及肩上扛着一袋袋咖啡豆的强壮装卸工再也看不到了。对马龙·白兰度（Marlon Brando）在电影《码头风云》（On the Waterfront）中饰演的肌肉发达的男主人公特里·马洛伊来说，如今的这一切都会显得非常陌生。为了装卸一艘船，几乎每一步复杂的动作都要由计算机在船到来之前就预先设计好。计算机以及使用它们的配载计划员可以确定，按照怎样的顺序卸下集装箱才能同时保证卸载的速度和轮船的稳定。集装箱起重机以及货场上的设备都是预先编程的。在操控各台机器车辆的装卸工人面前，都有一个屏幕告诉他接下来要搬运哪个集装箱以及要把它移动到何处——除非这个码头不用装卸工人货运大亨，而是使用无人驾驶的运输车来装运船区的集装箱，并用中央控制的堆垛起重机来处理集装箱的存放。计算机已经确定了，来装运到港集装箱ABLQ998435的卡车应该在上午10点45分到达指定位置，而要运往纽华克的40英尺离港集装箱JKFC119395，里面装有76800磅重的机械设备，当前堆放在货场的A-52-G-6位置上，将被装载到轮船前舱第二排第四个槽位的下数第三层上。计算机已经保证了，冷冻的集装箱装在了带有电气设备的隔间里，内有危险品的集装箱已经与可能发生爆炸的集装箱分开存放。整个操作要非常精确，容不得半点差错或任何失误。在 24小时之内，轮船要卸下运来的几千个集装箱，再装上要运走的几千个，然后再次驶上自己的航线。

在各个主要港口，每天有成千上万的集装箱运达，再由卡车和火车运走。装载着集装箱的卡车一辆接一辆地通过港口的大门；在门口，扫描装置会读出每个集装箱上的唯一号码，并把它与轮船的载货清单加以比较，然后告诉卡车司机该在什么地方卸货。牵引车可以挂上底盘，并把那些刚刚离船的集装箱拖走。只装载着摞了两层集装箱的火车会驶入一个靠近码头的联运站，在那里，巨大的起重机可以跨骑在整列火车的上方，一边移动一边把集装箱一个接一个地卸下。要把集装箱运出港口的火车，其目的地可能是2000英里之外的一个铁路货场，而且途中可能只有最短暂的几次停留。这些火车也要在同样的铁轨上集合，并由同样的起重机来装载。

所有这些紧张忙碌的活动结合在一起，就形成了一个近乎无缝的全球货运系统。由咖啡制造商发出的一只35吨的集装箱，可以在马来西亚离开工厂，装上一艘货轮，经过16天的航行到达9000英里之外的洛杉矶。一天之后，这个集装箱被一列火车运到了芝加哥，并被随即转移到了一辆开往辛辛那提的卡车上。从离开马来西亚的工厂到抵达俄亥俄州的仓库，这次11000英里的行程可能只需要花费22天的时间，其速度是每天500英里，而费用要比一张单程的头等舱机票还低。另外，在这一路之上，很可能没有人碰过集装箱里的东西，甚至根本没有人打开过它。

在京东购买本书，到货快！

点击这个链接，就可以进入知乎盐 Club 荣誉会员的投票页面。我的名字「张宁」可能排在比较靠后，拜托啦！

总结：以上内容就是针对读《集装箱改变世界》：全球化的大动脉详细阐释，如果您觉得有更好的建议可以提供给哪吒游戏网小编，读《集装箱改变世界》：全球化的大动脉部分内容转载自互联网，有帮助可以收藏一下。