铁路信号灯(中国铁路信号灯都是什么意思？)

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补充：进站信号机的最下面小灯为白色信号，只会出现红+白模式，表示允许列车以低于20kph的速度越过该信号机。

一般进站信号机配合道岔限速，亮起黄灯时（不管是不是组合）线路限速降低至45kph（12号道岔侧向限速）或者80kph（18号道岔侧向限速），司机要注意车速。

出站若无区分进路方向的前提下，出站信号机采用三显示，自上而下为绿红白。绿灯表示出站，红灯表示停止，白灯为调车信号，仅允许越过本信号。我记得09年探访京原铁路的时候出站仅为红绿二显，因为京原线京局管内彼时还是人工扳道。

出站信号机还有一种情况是出站进路有多条（含进入复线铁路的右线这种极端情况），则可以是三加二模式，一般出站上主要线路为单绿灯，进入次要线路亮双绿灯，另外还有白色进路显示灯提示进路方向。进路显示灯依照线路情况布置，没有一定之规。

预告信号机跟进站信号机联动，若进站信号为红灯，则预告信号机为黄灯，提醒司机注意车速；进站信号机非红灯情况下，预告信号机为绿灯，提醒司机可以越过后续的进站信号机。

复线铁路的区间信号机为三显示或四显示，自上而下为黄绿红（四显示最下面多个黄灯），也可以组合的。

绿灯：允许通过此信号机，且前方至少三区间空闲。

黄绿灯：前方第三区间有车，注意车速铁路信号灯，准备在下二信号前停车。

黄灯：前方第二区间有车，进入下一区间准备在下一信号前停车。

红灯：在本信号前停车。

另外在线路所正线一分二的道岔前设置四加一信号机铁路信号灯，进入次要线路方向时信号为黄闪黄，即一位黄灯闪烁，四位黄灯常亮，提醒司机注意侧向限速。

此处应有LKJ报的黄二灯，但是目前我不大清楚这玩意到底是什么。

进出站信号机若无车则常亮红灯，区间信号机若无车则常亮绿灯。车辆在经过信号机时，通过车轮轴短接轨道电路以自动控制信号机变灯，一般正线信号机的变灯时刻多在机车整体通过信号机以后。

我以前观察的时候，一般单线采用半自动继电闭塞，复线采用自动继电闭塞，也有一些单线采用自动闭塞的，分时段放行同一方向的列车。现在似乎普速信号数码化了，都是模块式信号机，一个方盒子就是一个灯，要多少灯就堆多少个方盒子。

调车信号相对简单，司机看着前方一串白灯允许信号可一直前行，至遇到蓝色调车信号停止。而列车通过该区段时，信号不变色，待司机报告停到相应股道后，由调度安排下一进路，前一进路白灯熄灭蓝灯亮起。调度安排好即解锁下一进路的道岔及信号，司机可再次经过白灯向前运行。另外厂矿专用线进入车站前的调车信号，似乎也有用红灯代替蓝灯表示停止的。

补充下蓝灯的作用：调车时不得越过此信号机。另有驼峰用的信号，那个主要是见得少所以不大清楚。

我国的信号灯系统已经整合至列控的LKJ系统，司机可通过显示屏查看车速、坡度及桥隧情况，同时也能看到前方信号情况。除此之外还有信号指示器，机车的挡风玻璃中缝处或者侧面有一竖直物件，就是信号指示器。这些东西通过无线电与行车调度联系，至于哪种无线电倒是已经是码农的事情了，原理似乎可以参照手机。

以上是个人粗浅总结，若有疏漏请多包涵。

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