宝马挑战赛(谁说宝马只是男人的玩具？BMW3系挑战赛)

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[车友头条-车友号-汽车大全]

作为一枚从小就喜欢跟在男生后面打打杀杀的假小子，长大后虽然外在女性特征都发育的不错（手动笑脸），但是内心依然是个喜欢刺激和竞争的野汉子...

从拿到驾照到彻底爱上开车，是因为坐了一次哥们儿开的宝马328i跑山，那次就像打开了一扇通往新世界的大门，也记住了他所说的纵置发动机、后驱、短前悬这些关键词...开始对驾驶技巧，对汽车性能产生了浓厚的兴趣，然后顺（qie)理(er)成(bu)章(she)变成了一枚非专业汽车女编辑。

终于，在我多次的野蛮驾驶惊吓了同事之后，部门老大为了自身的生命安全，决定放我去参加2018BMW北区3系驾控大师挑战赛的总决赛，不要求我拿名次，只求我在正规的赛道驾驶培训中好好学习，让专业的宝马培训师收拾收拾我...

无辜的培训师们：

总决赛在鄂尔多斯国际赛车场。本来我以为就是玩一些绕桩和金卡纳之类的小项目，得知是完整赛道的竞速比赛，不禁脚下一软...但是，就像BMW首席培训师董威君老师说的，我们学习赛道驾驶，最根本的目的就是为了安全。安全永远是第一位的。所以，整个上午赛道被分为三段，每个人都可以至少开三次来熟悉赛道，下午也会让教练车带领着跑两次全程做练习，确保每个人都能在安全的前提下完成赛道竞速。

特别强调的是：这次比赛用车都是原厂3系，和你们开的、大街上跑的那些3系一个样儿，什么都没改。唯一不同的就是车身上贴的那些拉花儿...

这次活动的媒体四人一组，自己定战队名字。由于我们四人对拿奖都抱着“无所谓”的态度，于是起了个“佛系赛车组”队名。后来我才发现全是伪佛系宝马挑战赛，一个个上了赛道眼睛里都喷火，猜猜最后我们拿了第几名？请往下看~

因为比赛当天下雨，地面湿滑，所以严禁我们关闭DSC车身稳定控制系统。后来下赛道，很多次在入弯时我都明显感觉到DSC在努力限制动力输出控制车身方向来防止我飞出去...

如果说人车合一是最高境界，那和我交流最多达到灵魂共鸣的应该就是DSC了...当听到轮胎尖锐的悲鸣声我都本能的感叹一句：“幸亏没关DSC...”当然，这也会严重影响速度，所以说，心急吃不了热豆腐。

BMW首席培训师董老师：

认真听讲的我：

多亏宝马培训师的敬业和负责，让我学习到了太多宝贵的驾驶经验，独乐乐不如众乐乐，在此分享给大家，也算自我温习，毕竟因为宝马，我已经中了赛道的毒...

座椅离方向盘要足够近，近到脚把刹车踩到底后，膝盖还能保持自然弯曲，这样万一撞车脚不容易骨折。是的，伸直了很容易骨折的，宝宝以后开车再也不离方向盘那么远了...

然后座椅要调直，手握方向盘的左右两侧三点和六点的位置。虽然这点我早就知道，但是等真的开起来，遇到急弯时我的手就不老实的离开了正确位置，各种打太极姿势都出来了。教练在前面边开车边火眼晶晶，训我：“你当自己大明星呢，手还搭方向盘上面，耍什么帅。”

然后我就发现，教练眼睛是真好使，我们在车内的一举一动他都了如指掌宝马挑战赛，我简直怀疑他在我们车里放了摄像头...

宝马3系的驾驶员座椅包裹性非常好，尤其是腰部支撑很舒服，一般身材的男生都可以很好的嵌入到座位里。但是因为我本身比较娇(ai)小(cuo)，在一些激烈驾驶中身体还是会有晃动，一次发卡弯我转急了，整个身子都跟着侧倾，对讲机立即传来了教练的声音：“干嘛呢，还拿身子压弯呢，你当这是骑摩托啊？"

后来下车我和同伴交流，发现是我的左脚没有顶住支撑踏板。之后我注意了这个问题，身体再也没有多余的晃动了~还有一哥们儿开车的时候老被教练训“头别歪，头摆正！”哥们儿忍不住回教练：“真不能赖我我头长得本来就有点歪..."我在车内笑岔气了...

头歪的小哥哥：

很多人，尤其是我这种傻大胆儿，踩油门的时候恨不得把踏板踩穿了，可一到踩刹车的时候就成了”肌无力“，软绵绵。要改正这个毛病，最简单的方法就是改变踩刹车的习惯。右脚从油门移到刹车踏板时，一定要整只脚都完全抬起来，再猛的一脚踩到底。

后来的练习中，教练多次提醒我们要重刹。在看台上看别人比赛时，入弯前刹车时尾灯不停闪烁说明启动了ABS，这种就说明刹车踩的够狠，是正确的做法。

在观赛台前的大直道，我开着330i在到达第一个弯道前尾速达到175公里，在尾速不超过180公里时，地面干燥的前提下一般是在150米外开始制动。鄂尔多斯赛道有刹车距离牌，从150米的位置开始狠踩刹车，刹到50米的距离牌时，再打方向右转入弯。之前几次练习我都是刹车踩的不够狠导致转向不足，入弯时无法走出一个正确的路线，严重影响速度...

之前听说弯道通过要遵循”慢入中油快出“原则，这次通过实践是彻底体会到了。

学会慢下来，才能更快。

新手刚上路时，往往眼睛只能看到车前一米的地方，都是紧张造成的。而我们这些在国内大城市天天奋战早晚高峰的上班族，早就练就了耳听八方眼观六路的本事。这个习惯放到赛道上，就是要看向前方弯道，入弯前就看向弯心，到了弯心就看出弯点，出了弯就看下一个弯...同时遵循“外内外”原则，行驶的线路都是为了下一个入弯做准备。赛道车速快，弯道急而且一个连着一个，一旦走错一次线路就全盘皆输。

人生也是这样，要有大格局，只看到眼前那点得失，反而会离目标越来越远。

不管是踩刹车还是踩油门，都尽量在走直线时完成。尤其是踩油门，要遵循”油大方向小”、“油小方向大”的原则。同伴在一次练习时着急了，在一个复合弯前狠踩油门同时急打方向一下冲上了隔离道，他赶紧修正方向，导致手上动作过多，车身反复摆动了几次。也多亏开的是宝马3系，尤其是调到SPROT模式后方向盘的指向非常精准，几乎没有多余旷量，在2秒钟的失控后车身很快领会了意图把我们带回了正确的线路。当然又少不了教练的一顿批~

看比赛时车辆过弯那么激烈，其实驾驶员手上动作都是很小很轻微的。

2都让让！女司机要上赛道了！

想要在赛道里取得好成绩，除了以上这些基础知识+更多的进阶技术，还有最最重要的一点：少吃点...真的有人晕车吐了...

开玩笑啦，最重要的是：一辆动力强操控好的车。下午我分到的比赛用车是宝马330i标轴。感谢组里的战友们，把我最喜欢的车型分给了我。我一直都不喜欢加长的东西，可能我个子不高，坐在标轴的三系后排都觉得腿部空间富富有余。而xDrive四驱更适合冰雪路面，跑赛道的话，还是后驱更有趣。

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